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本文摘要:据彭博社报导,华尔街银行近日对Uber估值高达1200亿美元,并将于2019年年初展开首次公开发表IPO。估值数字非常难以置信。比起上轮融资差不多刷了2倍,并多达了通用汽车、福特汽车和克莱斯勒菲亚特汽车市值的总和。 10月10日曾有外媒称,Uber最先将于17日发售15亿美元的债券,主要面向一小部分机构投资者以投资基金方式展开。明确而言,该公司计划发售5亿美元的5年期债券,利率为7.5%;以及10亿美元的8年期债券,利率为8%。

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据彭博社报导,华尔街银行近日对Uber估值高达1200亿美元,并将于2019年年初展开首次公开发表IPO。估值数字非常难以置信。比起上轮融资差不多刷了2倍,并多达了通用汽车、福特汽车和克莱斯勒菲亚特汽车市值的总和。

10月10日曾有外媒称,Uber最先将于17日发售15亿美元的债券,主要面向一小部分机构投资者以投资基金方式展开。明确而言,该公司计划发售5亿美元的5年期债券,利率为7.5%;以及10亿美元的8年期债券,利率为8%。

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今年早些时候,Uber就通过这种向受限数量的潜在投资者发布财务信息的方式,融到了15亿美元。这次债券发售工作将由摩根士丹利领衔,后者曾于3月Uber发售15亿美元2025年届满的债券时兼任顾问。也许正是受到充裕私人资本的反对,9月摩根士丹利与高盛集团旋即向Uber明确提出了IPO估值方案。理论上,该文件内容牵涉到到股票发售等细节,一般来说意味著银行将月聘为以反对该公司IPO等涉及工作。

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虽然Uber方面目前未展开官方对此,但自从新任CEOKhosrowshahi走马上任以来,这家微信软件鼻祖在资本市场的目标基本上就一个——“已完成上市”。从数据来看,Uber的营收状况仍然不过于悲观。除了今年第二季度持续亏损的8.91亿美元之外,2017年上半年某种程度亏损了13.5亿美元,不还包括股票报酬费用,与2016年上半年完全相同。业内人士认为,Uber当下的核心问题是:要么持续扩展取得更好的用户快速增长,但这意味著也不会亏损状态不会持续下去;要么专心于在有数的市场中构建盈利。

复盘Khosrowshahi在前东家Expedia的经历可以找到:该公司曾在其率领下股价刷了6倍,盈利水平也大幅度强化。也许对于“专心茁壮”的Khosrowshahi而言,在快速增长和盈利之间寻找一个平衡点不是难事。

在竞争日益白热化的情况下,对于“后卡兰尼克时代”的Uber来讲,Khosrowshahi沦为最佳人选的原因,即在于他有可能构建该公司用户维持快速增长,同时又能掌控好运营成本。他并没让资本市场沮丧。

2017年8月,Khosrowshahi在其开会的第一次员工会议上称,Uber最先有可能在2019年IPO上市。当时看上去有点荒谬的允诺,如今完全早已构建了。


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